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아즈사 (열차)

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목차

1. 개요

아즈사(Azusa)는 신주쿠역과 마쓰모토역을 잇는 일본의 특급 열차이다. 2023년 3월 기준, 매일 16편의 왕복 열차가 주오 본선과 시노노이선을 운행하며, 일부는 소부 본선과 오이토선도 운행한다. 1966년 특급 열차로 운행을 시작했으며, 181계, 183계, E351계, E257계 등의 다양한 열차로 운행되었다. 현재는 E353계 전동차가 사용된다.

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아즈사 (열차)
개요
2020년 12월 아즈사 운행 모습
2020년 12월의 "아즈사"
열차 종류특별 급행열차
운영 주체동일본 여객철도(JR 동일본)
노선소부 본선, 주오 본선, 시노노이 선, 오이토 선
기점지바역, 도쿄역, 신주쿠역
종점마쓰모토역, 미나미오타리역 ("아즈사")
운행 시작1966년 12월 12일 ("아즈사")
사용 차량E353계 전동차 (마쓰모토 차량 센터 소속)
궤간1,067mm
전철화 방식직류 1,500V
최고 속도130km/h
장애인 지원9호차
지역지바현, 도쿄도, 가나가와현, 야마나시현, 나가노현
영업 거리341.6km (지바역 - 미나미오타리역 간)
좌석 종류그린샤, 보통차
운행 정보
운행 횟수"아즈사": 16왕복
과거 열차 이름알프스 (열차)
역사
이전 등급준급행 (1957년 10월 1일)
급행열차 전환1966년 12월 12일
"슈퍼 아즈사" 폐지2019년 3월 15일

2. 운행

1966년 12월 12일 신주쿠역 - 마쓰모토역 구간에서 "아즈사"가 1일 2왕복 운행을 시작했다.[10] 1988년에는 고후역, 류오역 등 야마나시현 내 종착 열차를 "카이지"로 분리했다. 1994년부터 2019년까지는 일부 열차가 "슈퍼 아즈사"라는 명칭으로 운행되었다.

2023년 3월 18일 현재, 정기 열차는 "아즈사" 16왕복, "카이지" 14왕복이 운행되고 있다. 신주쿠역 - 고후역 간에서는 "아즈사"와 "카이지"를 합쳐 매시 2편이 운행된다. 오전의 상행 열차 일부와 오후의 하행 열차 일부는 도쿄역 발착으로 운행되며, "아즈사"에는 소부 본선 지바역이나 오이토선 미나미오타리역을 발착하는 열차, "카이지"에는 류오역을 발착하는 열차가 있다.

열차 번호는 하행은 신주쿠역 발, 상행은 신주쿠역 착 순으로 일련 번호가 매겨진다. 운행 구간은 다음과 같다.



2020년 3월 13일까지는 지바역과 미나미오타리역 사이를 직통하는 "아즈사"가 하행 1편만 설정되어 있었다. 이 열차는 지바 - 미나미오타리 간 341.6km를 5시간 4분 동안 운행했으며, 전국 유수의 장거리 특급 열차였다.[12]

2022년 3월 현재 운행 시간표에 따르면 신주쿠역 - 마쓰모토역 간 약 225.1km를 가장 빠르게 운행하는 "아즈사" 37호는 2시간 29분 만에 주파한다. 이 구간의 표정 속도는 약 90km/h로, 재래선 특급 열차로서는 비교적 빠른 편에 속한다. 그러나 중앙 본선의 다카오역 - 시오지리역 구간은 대부분 산간부를 따라 달리는 노선이기 때문에 굴곡과 경사가 많으며, 지노역과 가미스와역 사이에 있는 후몬지 신호소에서 오카야역까지는 단선이기 때문에 맞은편 열차와의 대피가 발생한다. 또한 다카오역 - 도쿄역 구간은 선형은 비교적 좋지만, 통근 노선으로 운행 횟수가 매우 많은 쾌속 전철과 같은 선로를 주행하기 때문에, 이러한 전철 사이를 비집고 주행해야 하므로 속도 향상을 방해하고 있다.

181계로 운행되던 시대에는 구 노선을 주행했기 때문에 최고 속도가 95km/h에 머물렀으며, 신주쿠 - 마쓰모토 간의 소요 시간은 4시간 가까이 걸렸다. 183계로 대체되어 최고 속도가 120km/h까지 향상되었고, 시오지리 터널 개통으로 인한 신선으로의 전환에 따라, 같은 구간의 소요 시간은 최단 2시간 40분까지 단축되었지만, 최고 속도로 주행 가능한 구간은 시오지리 터널 등 전체 구간의 5% 정도에 불과했다.

2. 1. 정차역

'''아즈사'''의 정차역은 다음과 같다. 괄호 안은 일부 열차만 정차하는 역이다.

아즈사 정차역
지바역 - (후나바시역) - (긴시초역) - 신주쿠역/(도쿄역) - 신주쿠역 - (미타카역) - 다치카와역 - 하치오지역 - (오쓰키역) - (엔잔역) - (야마나시시역) - (이사와온센역) - 고후역 - (니라사키역) - (나가사카역) - (고부치자와역) - (후지미역) - 지노역 - 가미스와역 - (시모스와역) - 오카야역 - 시오지리역 - 마쓰모토역 - (도요시나역) - (호타카역) - (시나노오마치역) - (가미시로역) - (하쿠바역) - (미나미오타리역)



2023년 3월 현재, 매일 16편의 왕복 열차가 운행된다. 모든 열차는 주오 본선과 시노노이선을 운행하며, 일부는 소부 본선과 오이토선도 운행한다.[12]

열차별 정차역은 다음과 같다.

아즈사 운행 구간 및 열차 번호 (2023년 3월 기준)
구간열차 번호
동쪽 (상행)서쪽 (하행)
신주쿠 - 마쓰모토18, 22, 26, 30, 34, 38, 42, 44, 54, 601, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33, 37, 45, 49, 53, 55
도쿄 - 신주쿠 - 마쓰모토4, 8, 12, 1641
신주쿠 - 마쓰모토 - 미나미오타리465
지바 - 신주쿠 - 마쓰모토503



2025년 3월 시간표 개정부터 미나미오타리역 발착 5호・46호는 하쿠바역 발착으로 변경될 예정이다.[13]

3. 운행 열차

2023년 3월 현재, 매일 16편의 왕복 열차가 운행된다. 모든 열차는 주오 본선과 시노노이선을 운행하며, 일부는 소부 본선과 오이토선도 운행한다.

구간열차 번호
동쪽 (상행)서쪽 (하행)
신주쿠 - 마쓰모토18, 22, 26, 30, 34, 38, 42, 44, 54, 601, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33, 37, 45, 49, 53, 55
도쿄 - 신주쿠 - 마쓰모토4, 8, 12, 1641
신주쿠 - 마쓰모토 - 미나미오타리465
지바 - 신주쿠 - 마쓰모토503



1966년 12월 12일 신주쿠역 - 마쓰모토역 구간에서 "아즈사"가 1일 2왕복 운행을 시작했다. 1988년에는 고후역, 류오역과 같은 야마나시현 내 종착 열차를 "카이지"로 분리했다. 1994년부터 2019년까지 일부 열차는 "슈퍼 아즈사"라는 명칭으로 운행되었다.

2023년 3월 18일 현재, 정기 열차는 "아즈사"가 16왕복 운행되고 있다. 열차 번호는 하행은 신주쿠역 출발, 상행은 신주쿠역 도착 순으로 일련번호가 매겨진다. 운행 구간은 다음과 같다.



마쓰모토 차량센터에 배치된 E353계 전동차가 운행된다.[17] "아즈사"는 16왕복 중 4왕복이 기본 편성 9량에 부속 편성 3량을 더한 12량 편성으로 운전되며, 나머지 12왕복은 기본 편성 9량으로만 운전된다. 12량 편성 열차 중 1왕복(5, 46호)은 오이토선 미나미오타리역까지 운행하지만, 오이토선 운행 차량은 기본 편성 9량뿐이며, 마쓰모토역에서 부속 편성 3량을 분리한다.

2025년 3월 시간표 개정부터 미나미오타리 발착 5호, 46호를 하쿠바역 발착으로 변경한다고 발표했다.[13] 이에 따라 특급 "아즈사"의 미나미오타리 운행은 폐지된다.

2019년 봄 다이어 개정 이후, 중앙선 특급("아즈사", "카이지") 정기 열차는 모두 E353계로 통일되었다.[18] 전 차량 지정석으로 운영되며, 좌석 미지정권을 구입하는 경우에는 보통차 지정석의 빈자리를 이용할 수 있다.

2021년 12월 30일부터 일부 임시 열차에서 오미야 종합 차량센터 히가시 오미야 센터의 E257계 5000번대 9량 편성이 사용되고 있다.[19]

3. 1. 현재 운행하는 열차



2017년 12월 23일부터 E353계 전동차가 "슈퍼 아즈사" 운행에 투입되었다.[4] 2018년 3월까지 모든 "슈퍼 아즈사" 운행은 E353계 열차로 대체되었으며, 2019년 3월 16일까지 "아즈사" 운행에 사용되던 E257계 열차도 교체되었다.[4] 모든 "슈퍼 아즈사"와 "아즈사" 운행이 E353계로 통합되면서 "슈퍼 아즈사"라는 명칭은 폐지되었다.[4]

모든 "아즈사" 열차(E353계)는 아래와 같이 4호차부터 12호차까지 9량으로 구성되며, 4호차는 신주쿠 쪽이다.[4]

차량 번호123456789101112
차량 번호KuMoHa E353-0MoHa E353-1000KuMoHa E352-0KuHa E353-0MoHa E353-500MoHa E352-500MoHa E353-2000SaHa E353-0SaRoHa E353-0MoHa E353-0MoHa E352-0KuHa E352-0
설비지정석지정석지정석지정석지정석지정석지정석지정석그린샤지정석지정석지정석
시설화장실화장실style="background: #FFFAF5" |화장실style="background: #FFFAF5" |화장실style="background: #FFFAF5" |화장실화장실style="background: #FFFAF5" |화장실style="background: #FFFAF5" |


3. 2. 과거 운행 열차


  • 165계 전동차 (1966년~)[21]
  • 181계 10량 전동차 (1966년~1975년 12월 6일)[21]
  • 183계 전동차 (1972년~2003년)[22][24][27]
  • 189계 전동차 (1975년~2018년 11월)[28][31]
  • E351계 전동차 (''슈퍼 아즈사'', 1993년 12월~2018년 3월)[31]
  • E257계 전동차 (2001년 12월~2019년 3월 16일, 임시 열차로 2021년까지 운행)


4. 역사

아즈사의 운행은 1957년 10월 1일에 신주쿠와 마쓰모토 사이를 운행하는 준급행으로 시작되었다. 이 열차는 1960년 4월 24일까지 운행되었으며, 이후 '하쿠바' 준급행 서비스에 통합되었다.[84] 1966년 10월 12일에 '아즈사'라는 이름은 신주쿠역과 마쓰모토역 간의 특급열차 운행에 다시 사용되었다.[84] 1984년 11월 3일에는 최초의 '수퍼 아즈사' 운행이 E351계 틸팅 전동차와 함께 시작되었다.[84]

2001년 10월 1일, 새로운 E257계 전동차가 아즈사 서비스에 도입되었다.[85] 2007년 3월 18일부터는 흡연이 금지되었다.

1966년 12월 12일, 신주쿠역 - 마쓰모토역 구간에서 "아즈사"가 1일 2왕복 운행을 시작했다.

1977년 3월 25일에 발매된 카리도의 음악 '아즈사 2호'가 크게 히트하면서, 일시적으로 "아즈사" 이용객이 증가하는 등, 철도 팬들뿐만 아니라 일반인들에게도 널리 알려지게 되었다.

1988년에는 고후역, 류오역과 같은 야마나시현 내 종착 열차를 "카이지"로 분리하여 "아즈사"에서 분리했다. 또한, 1994년부터 2019년까지 일부 열차는 "슈퍼 아즈사"라는 명칭으로 운행되었다.

특급 "아즈사"의 애칭은 공모를 통해 결정되었다. "아즈사"는 나가노현 마쓰모토시의 가미코치를 흐르는 아즈사강(사이강의 상류)에서 유래했다.[10]

1960년 1월 1일부터 4월 25일까지 신주쿠역 - 마쓰모토역 간 임시 야간 준급행에 '아즈사'라는 명칭이 사용되었다.[11]

중앙 본선에서의 유료 우등 열차의 역사는 태평양 전쟁 후인 1948년부터 시작되었다.


  • 1948년 7월 1일: 중앙동선 최초의 우등 열차로, 신주쿠역 - 마쓰모토역 간에 임시 야간 준급 열차 '''2403・2404 열차'''를 신설.
  • 1949년 9월 15일: 2403・2404 열차가 정기 열차로 승격되어, 열차 번호도 '''403・402 열차'''가 되었다.
  • 1952년 4월 15일: 403・402 열차에서 개칭된 '''407・408 열차'''에 "'''알프스'''"라는 이름을 붙였다.
  • 1954년 10월 1일: 신주쿠역 - 마쓰모토역 간에 임시 주간 준급 열차를 1왕복 설정.
  • 1955년
  • * 2월 1일: 정기 주간 준급 열차를 "'''호다카'''", 임시 열차를 "'''하쿠바'''"로 명명.
  • * 8월 20일: "하쿠바"를 정기 열차로 승격.
  • 1957년 10월 1일: 신주쿠역 - 마쓰모토역 간에 임시 야간 준급을 1편 설정.
  • 1960년
  • * 1월 1일: 임시 야간 준급에 "'''아즈사'''"라는 명칭이 부여.
  • * 4월 25일: "아즈사"는 "하쿠바"로 개칭되어 정기 열차가 되고, "하쿠바"는 2왕복이 된다.
  • 1961년 10월 1일: 산로쿠토오의 다이어 개정으로 "하쿠바"를 급행 열차로 승격.
  • 1966년
  • * 3월 15일: 준급 「아카이시」를 급행으로 격상.
  • * 12월 12일: 신주쿠역 - 마쓰모토역 사이에 특급 「'''아즈사'''」를 2왕복 신설.
  • *: 조에쓰선 특급 「도키」와 공통 운용이었다.
  • *: 중간 정차역은 고후역과 가미스와역 뿐이었다.
  • *: 운행 첫날, 하행 「제1아즈사」가 고후역을 출발하자마자, 경운기와 충돌하는 건널목 사고를 일으켜 운행 불능.
  • *: 운행 개시 당초, 신주쿠 - 마쓰모토 간의 소요 시간은 최속 3시간 57분, 표정 속도는 61 km/h였다.[48]
  • 1968년 10월 1일: 욘사토오 개정으로 급행 「아카이시」 「덴류」의 명칭을 「고마가네」로 통합.
  • 1969년
  • * 4월 25일: 임시 열차를 포함한 모든 「아즈사」가 하치오지역에 정차.
  • 1972년
  • * 3월 15일: 정기 「아즈사」의 오이토선 계절 연장 구간을, 하쿠바역까지 연장.
  • * 12월 28일: 임시 특급 「'''아즈사긴레이'''」운행 개시(전차 지정석).
  • 1973년 10월 1일:「아즈사」의 일부에 183계 전동차 0번대 사용 개시.[49] 자유석이 설치되어 엘 특급이 되었다.
  • 1975년 12월 6일: 「아즈사」에 투입되어 있던 181계 전동차의 교체로 189계 전동차 사용 개시.
  • 1982년 11월 15일: 조에츠 신칸센 개업으로 183계 1000번대의 일부가 나가노 운전소로 전속하여 「아즈사」에 전용.
  • 1983년 7월 5일: 주오 본선의 루트가 미도리코역 경유의 신선으로 전환됨에 따라, 「아즈사」는 전 열차 신선을 경유.
  • 1986년 11월 1일: 급행 열차 「알프스」 주간 열차와 「코마가네」, 「미노부」, 「카이지」를 폐지하고, 특급 「아즈사」로 승격.[50]
  • 1987년 12월: 「아즈사」에 183계 전동차의 그레이드 업 사양의 차량을 사용 개시.
  • 1988년 3월 13일:「아즈사」의 고후역 발착 열차를 「카이지」로 분리.
  • 1993년 12월 23일:「아즈사」 2왕복에 차체 경사식 차량인 E351계 전동차 사용 개시.[53]
  • 1994년 12월 3일: E351계에 의한 「'''슈퍼 아즈사'''」 운행 개시.[54]
  • 2001년 12월 1일:「아즈사」의 차량을 183계・189계에서 E257계로 교체 시작.[55]
  • 2002년 12월 1일: JR 동일본에서는 엘 특급의 호칭을 폐지하고, 「슈퍼 아즈사」, 「아즈사」, 「카이지」도 엘 특급의 관을 폐지.[57]「아즈사」의 차량도 E257계로 통일.[57]
  • 2017년 12월 23일: E351계 「슈퍼 아즈사」의 일부를 교체, 4왕복 8편으로 E353계의 영업 운전 개시.[67]
  • 2018년
  • * 3월 16일: E351계에 의한 「슈퍼 아즈사」 운행 종료.
  • * 3월 17일:「슈퍼 아즈사」 전 열차를 E353계로 통일.[68]
  • 2019년 3월 16일: 정기 열차를 E353계로 통일하고, "슈퍼 아즈사" 명칭 폐지.[70]

5. 임시 열차

사카키타역 - 히지리코겐역 간（2016년 6월 25일）]]

189계 '하마카이지'


'''갑신 익스프레스'''는 야마나시·스와 지역에서 나가노역을 경유하여 호쿠리쿠 신칸센으로 연결, 호쿠리쿠 방면으로의 접근성을 높이기 위해 시오야마역 - 나가노역 간을 운행했던 임시 특급 열차이다[33]. 1997년 9월 30일 이후 고후역에서 나가노역으로 가는 정기 직통 특급 열차 운행이 중단되었지만, 이 열차를 통해 환승 없이 이동할 수 있었다. 나가노역에서는 호쿠리쿠 신칸센 '카가야키''하쿠타카'와 연결되었다. 2016년 가을 이후에는 운행되지 않았다.

'''정차역'''

  • 시오야마역 - 야마나시시역 - 이사와온센역 - 고후역 -（류오역）- 니라사키역 - 고부치자와역 - 가미스와역 - 시모스와역 - 오카야역 - 시오지리역 - 마쓰모토역 - 시노노이역 - 나가노역


※ 2015년 가을까지 류오역에도 정차했다.

'''사용 차량'''

  • 189계 6량 편성 (전 차량 보통차 지정석)


'''키소 아즈사'''는 2017년에 실시된 신슈 데스티네이션 캠페인의 일환으로, 신주쿠역 - 미나미키소역 간을 다쓰노역 경유로 운행한 임시 특급 열차이다. 신주쿠 발 미나미키소행 열차가 운행된 다음 날에 미나미키소 발 신주쿠행 열차가 운행되는 형태로 3회 운행되었다. 다쓰노역에서는 이다선 고마가네역행 임시 쾌속 "이다선 릴레이호"와 연결되었다.

이 열차는 여객 영업 취급 기준 규정의 열차 특정 구간 규정에 따라, 오카야역 - 시오지리역 간의 특급 요금이 미도리코역 경유로 계산되었다.

2018년에도 신슈 애프터 데스티네이션 캠페인의 일환으로 2왕복 운행되었다.

'''정차역'''

'''사용 차량'''

  • 189계 6량 편성 (전차량 보통차 지정석)


'하마카이지'는 1996년 4월 27일부터 토요일, 공휴일 (4월 ~ 11월, 동계는 연말연시 등)에 요코하마역 - 마츠모토역 간을 도카이도 본선 (게이힌 도호쿠 선)·요코하마 선·주오 본선·시노노이 선 경유로 운행했던 임시 특급 열차이다[39]. 2019년 1월 3일을 마지막으로 운행이 중단되었다[42] .

'''정차역'''

'''사용 차량'''

  • 185계 200번대 B3, B4, B5 편성 (오미야 종합 차량 센터 소속)
  • 183, 189계 (나가노 종합 차량 센터 소속)


"신슈 카이지"는 한때 신주쿠역 - 마츠모토역 구간을 중앙 본선·시노노이선을 경유하여 운행했던 임시 특급열차였다[43]。

"하마 카이지"의 하치오지역 이서 운행 계획을 거의 그대로 따라 임시 특급 "아즈사" 54호·55호가 운행되었으나, 2019년 3월 시간표 개정으로 야마나시현 내의 엔잔역·야마나시시역·이사와온센역이 "아즈사" 정차역에서 제외되면서 이들 역에 정차하는 임시 특급열차는 "카이지"로 운행하게 되었고, 그 부열차명으로 "신슈 카이지"라는 명칭이 사용되었다[43]。

하지만 이듬해 2020년 3월 시간표 개정으로 엔잔역·야마나시시역·이사와온센역에 정차하는 "아즈사"가 부활하면서, 이후 임시열차도 다시 "아즈사"로 운행하게 되어 "카이지"로서의 운행은 1년 만에 종료되었다.

'''정차역'''

  • 신주쿠역 - 다치카와역 - 하치오지역 - 오츠키역 - 엔잔역 - 야마나시시역 - 이사와온센역 - 고후역 - 니라사키역 - 고부치자와역 - 후지미역 - 치노역 - 카미스와역 - 시모스와역 - 오카야역 - 시오지리역 - 마츠모토역


'''사용 차량·편성'''

  • 마츠모토 차량센터 배치 E353계 9량 편성으로 운행되었다.


"'''무사시노카이지'''"는 오미야역 - 고후역 구간을 도호쿠 본선(도호쿠 화물선)·무사시노선·주오 본선 경유로 운행되었던 임시 특급 열차이다. 2014년 9월 27일부터 운행을 시작했다.

'''정차역(무사시노카이지)'''

'''사용 차량·편성(무사시노카이지)'''

  • 오미야 종합 차량 센터 소속의 253계 1000번대 6량 편성으로 운행했다.


'''치바카이지'''는 지바역 - 고후역 구간을 소부 본선·주오 본선 경유로 운행되었던 임시 특급 열차이다. 2016년 6월 4일부터 운전을 시작했다.

'''정차역'''

'''사용 차량'''

  • 마쿠하리 차량센터 소속의 E257계 500번대 5량 편성으로 운전되었다(전 차량 보통차 지정석).


'''산카이지'''는 다치카와역 - 고부치자와역 간에 운행되었던 임시 특급 열차이다. 하행 열차만 설정되었고, 상행 열차는 설정되지 않았다. 2018년에는 7월 28일, 8월 4일, 11일, 12일에 운행되었다. 다치카와역을 이른 아침 5시대에 출발하기 때문에 JR은 당일 등산에 편리한 특급이라고 홍보했다[45]。

'''정차역'''

  • 다치카와역 - 하치오지역 - 오쓰키역 - 시오야마역 - 야마나시시역 - 이사와온센역 - 고후역 - 니라사키역 - 고부치자와역


'''사용 차량'''

  • 마쿠하리 차량센터 소속의 E257계 500번대 5량 편성으로 운행되었다 (전 좌석 보통차 지정석).


이 외에도 과거 지바역 - 고후역 간에 마쿠하리 차량센터 소속의 255계를 사용한 임시 특급 "'''뷰카이지'''"가 운행되었다.

6. 특별 기획 승차권

특급 열차 '아즈사'를 이용하려면 기본 운임권 외에 특급권이 필요하다. 특급권에는 지정석 특급권과 자유석 특급권 두 종류가 있다.[46]

중앙 고속 버스와의 경쟁으로, 지바・신주쿠(도쿄도구)역 - 고후역 서쪽 주요 역 구간에는 2019년 3월까지 '아즈사 회수권'이라는 특별 기획 승차권이 연중 판매되었다.

현재는 에키넷 이용자를 대상으로 일부 열차 및 구간에서 승차권과 특급권을 최대 35% 할인해주는 '토쿠다치'가 운영되고 있다.[46]

참조

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